- Чому міста «тонуть» після злив і що з цим робити? Досвід світових мегаполісів 20:00 (Оновлено 22.08.2018...
- Як вирішити проблему - три новаторських способу
- Чому міста «тонуть» після злив і що з цим робити? Досвід світових мегаполісів
- Чому "пливуть" мегаполіси - три причини
- Як вирішити проблему - три новаторських способу
- Чому міста «тонуть» після злив і що з цим робити? Досвід світових мегаполісів
- Чому "пливуть" мегаполіси - три причини
- Як вирішити проблему - три новаторських способу
- Чому міста «тонуть» після злив і що з цим робити? Досвід світових мегаполісів
- Чому "пливуть" мегаполіси - три причини
- Як вирішити проблему - три новаторських способу
- Чому міста «тонуть» після злив і що з цим робити? Досвід світових мегаполісів
- Чому "пливуть" мегаполіси - три причини
- Як вирішити проблему - три новаторських способу
- Чому міста «тонуть» після злив і що з цим робити? Досвід світових мегаполісів
- Чому "пливуть" мегаполіси - три причини
- Як вирішити проблему - три новаторських способу
- Чому міста «тонуть» після злив і що з цим робити? Досвід світових мегаполісів
- Чому "пливуть" мегаполіси - три причини
- Як вирішити проблему - три новаторських способу
Чому міста «тонуть» після злив і що з цим робити? Досвід світових мегаполісів 
20:00 (Оновлено 22.08.2018 о 10:27)
Випадок Києва - далеко не єдиний в світі, де рясні зливи мають катастрофічні наслідки в силу недоліків міського планування.
Сильна злива в Києві, який 25 липня паралізував місто і завдав відчутної шкоди його інфраструктурі, став справжнім викликом для влади столиці.
Мер Віталій Кличко визнав, що місто недостатньо готовий до подібної негоді - зокрема через проблеми з зливостоками та системою каналізації, - хоча і послався на "надзвичайний" характер ситуації. За даними голови управління з питань надзвичайних ситуацій КМДА Романа Ткачука, 25 липня в українській столиці за три години випала тримісячна норма опадів.
Однак випадок Києва - далеко не єдиний в світі, де рясні зливи мають катастрофічні наслідки в силу недоліків міського планування, а також проблем з підземними комунікаціями.
НВ зібрало основні причини регулярного "підтоплення" мегаполісів через дощі, а також кращі приклади світового досвіду вирішення подібних проблем.
Чому "пливуть" мегаполіси - три причини
1. Стрімка урбанізація і "бетонування" міст
У серпні 2017 року біля 2 тис. Чоловік були евакуйовані з американського Х'юстона - мегаполіс і передмістя затопило після сильних зливових дощів, викликаних ураганом Харві. Однак причиною катастрофічної ситуації стало не тільки стихійне лихо, а й проблеми самого міста, прийшли до висновку американські фахівці. Адже протягом останніх років Х'юстон регулярно підтоплювало після потужних злив - наслідки Харві стали як мінімум третім великим повінню за останні три роки.
Корінь цієї проблеми - стрімке розростання міста в останні десятиліття, за яким не встигла міська дренажна система. До того ж, урбанізація різко скоротила обсяг зелених зон в Х'юстоні - на зміну їм прийшли бетонні і асфальтні покриття, не здатні вбирати воду. Про це в коментарі американському виданню Vox розповів Філ Бедінт - інженер, який очолив наукову групу в місцевому Університеті Райса, яка займалася вивченням х'юстонських повеней.
"У нас було багато стрибків розвитку в 60-х, 70-х, 80-х роках, створили цю бурхливу міську експансію, - пояснив Бедінт. - Будівництво йшло за прикладом Дикого Заходу. Дренажна система не встигала".
З 2000 року населення мегаполісу разом з найближчими передмістями зросла майже вдвічі, досягнувши 4 млн жителів. "Х'юстон залив бетоном прибережні прерії, які раніше вбирали [дощову] воду", - писав The Economist. З 2010 року там побудували понад 8,5 тис. Будинків.
2. Халатність чиновників і корупція, що заважають міського планування
У грудні 2015 року сезон мусонних дощів приніс справжнє лихо в індійський мегаполіс Ченнаї, де живе близько 5 млн осіб.
Зливи затопили велику частину міста, в деяких місцях вода досягла рівня 1,5-2 м. Близько 60% жителів залишилися без електрики, 40% - без мобільного зв'язку. У мегаполісі закрили всі освітні установи, зупинили заводи і фабрики, закрили аеропорт, практично припинилося транспортне сполучення. Жертвами повені стали більше 300 чоловік.
І хоча обсяг опадів, що випали дійсно був надзвичайним, розслідування катастрофи вказало на те, що до неї призвели насамперед наслідки хаотичного розвитку Ченнаї - безконтрольного з боку влади. У той час як для прибережного міста було критично важливо зберегти природні шляхи відтоку води - низинні заплави навколишніх річок і болотисті заплави в околицях міста.
За даними місцевої дослідницької групи Care Earth, площа забудови міста за останні десятиліття зросла в дев'ять разів - з 47 кв.км в 1980-му до 402 кв.км. в 2012-му. При цьому площа навколишніх водно-болотних угідь, що є природною дренажною системою Ченнаї, за цей час скоротилася в 2,5 рази - з 186 кв. км до 71 кв. км.
Як було відзначено в доповіді комітету індійського парламенту за підсумками аналізу ситуації в Ченнаї, "зазіхання на озера і русла річок зіграло ключову роль у провокуванні сильних повеней в Ченнаї".
У документі також було підкреслено, що уроки підтоплення Ченнаї повинні "відкрити очі" іншим мегаполісам і підштовхнути їх влади "перевірити мафію", залучену в "незаконну узурпацію водних об'єктів для бізнесу в сфері нерухомості".
У статті для ВВС один з місцевих активістів наводить приклади подібних корупційних схем, що вплинули на розвиток міста: так, в 2017 році 1 тис. Акрів земель, що належать місцевому державному порту і були частиною дренажної системи міста, були з порушенням закону віддані під комерційну забудову.
3. Забруднення, несправність, ветхість міських відсотків
У серпні 2017 го проливні дощі паралізували ділову столицю Індії - місто Мумбаї, розташований на узбережжі Аравійського моря. Багатьом жителям довелося пересуватися по місту практично вплав. Був повністю заблокований громадський транспорт, закриті школи, університети, більшість адміністративних установ. Зупинилося залізничне сполучення, а багато рейсів, що вилітають з місцевого аеропорту, скасували.
Це повінь стала ілюстрацією ситуації, багаторазово повторюється в Мумбаї в останні роки, і змусило говорити про критичні проблеми інфраструктури міста.
Міська система зливової каналізації індійського мегаполісу є мережею поверхневих і підземних стоків, а також каналів, через які відбувається відтік дощової води в міські струмки, річки (Улхас і Мітти) або прямо в Аравійське море.
При цьому найважливішою частиною дренажної системи Мумбаї є річка Мітти - "лінія демаркації між містом і його передмістями", як пише The Times of India. Після масштабної повені 2017 року видання нагадувало, що за останні роки практично вся вона забилася твердими відходами і пластиком.
Саме це стало приводити до регулярних повеней в Мумбаї навіть в тих випадках, коли опади не перевищують сезонну норму. "До тих пір, поки [водостічні] канали не будуть розширені, а проблема пластика [в дренажній системі] - вирішена, інших зусиль може бути недостатньо", - зазначає The Times of India.
Як вирішити проблему - три новаторських способу
1. Розвиток "губчастих" міст
Після катастрофічної повені в Пекіні в 2012 році лідер Китаю Сі Цзіньпін оголосив в грудні 2013 року про введення національного плану по боротьбі з підтопленнями китайських міст - він спонсорується з державного і місцевих бюджетів.
Будинки оснащують "зеленими" дахами з насадженнями, вбираючими вологу - їх загальна площа в Шанхаї повинна досягти 400 тис. Кв. м
Згідно з цим планом, під час модернізації інфраструктури дренажу мегаполісів слід приділяти першочергову увагу збереженню природних водних ресурсів та зелених зон міста, а також оснащувати вулиці міст покриттями, які б сприяли природному вбирання дощових вод - подібно до губки - замість непроникного бетону.
В якості пілотних міст проекту Sponge City були обрані 16 міст Китаю: 20% з них повинні повністю відповідати "губчатому" формату до 2020 року, інші 80% - до 2030. При цьому всі 16 мегаполісів повинні були впровадити новації на пілотних ділянках вже до 2017 -му.
Одним з найяскравіших прикладів таких нововведень став Шанхай, де повністю змінили район Лінганг. Тут витратили близько $ 120 млн на дороги з водопроникним покриттям, організували величезні водно-паркові зелені зони, які поглинають зливову воду, оснастили тротуари сітчастої плиткою, крізь яку росте трава, а вода проникає прямо в грунт.
Крім того, в цьому районі Шанхаю з'явилося штучне озеро, що допомагає акумулювати потоки води під час злив, а будівлі оснащують "зеленими" дахами з насадженнями, вбираючими вологу - їх загальна площа повинна скласти 400 тис. Кв. м.
Програму Sponge City Китаю допомагають здійснювати інженери з Німеччини - аналогічні заходи втілюють також в Берліні та інших німецьких містах.
2. Поділ дощової води і каналізаційної системи
Подібне розділення вимагає об'ємних інженерних зусиль - ятати окремих труб для зливових вод і каналізації - однак дозволяє поліпшити управління водними ресурсами міста. Зокрема, станції очистки стічні води перевантажуються великою кількістю зливових вод під час сильних дощів.
Таку практику впроваджують, наприклад, в канадському Ванкувері. Провінція Британська Колумбія, де знаходиться цей мегаполіс, поставила мету до 2050 року повністю впоратися з проблемою переповнення стічних систем міста через сильні дощі.
3. Інноваційні "подвійні" тунелі
На початку 2000-х років Куала-Лумпур - столиця Малайзії - регулярно страждала від руйнівних повеней після сильних дощів. Багаторічна проблема мегаполісу була пов'язана з проблемою регулювання стоку зливових вод і заторами на вулицях міста.
Для вирішення цієї проблеми в 2004-2007 роках в мегаполісі був побудований унікальний проект - тунель подвійного призначення SMART (Stormwater Management and Road Tunnel) протяжністю майже 10 км. Його будівництво обійшлося в $ 600 млн.
Нижня частина тунелю служить для відводу паводкових вод від місця злиття двох основних річок, що протікають через центр міста, тоді як центральна його частина являє собою двох'ярусний автодорожній тунель, розвантажує транспортні затори у головних південних воріт у напрямку до центру міста.
Тунель SMART може працювати в трьох режимах. У першому необхідність відводу води відсутня. В умовах помірних дощів активується другий режим: вода відводиться через тунель в нижній частині магістралі, тоді як траса залишається відкритою для автотранспорту. У разі ж сильних стихійних лих тунель повністю закритий для автомобілів і всі три рівні загальною ємністю 3 мільйони кубометрів служать для відводу критичних обсягів води.
Чому міста «тонуть» після злив і що з цим робити? Досвід світових мегаполісів
20:00 (Оновлено 22.08.2018 о 10:27)
Випадок Києва - далеко не єдиний в світі, де рясні зливи мають катастрофічні наслідки в силу недоліків міського планування.
Сильна злива в Києві, який 25 липня паралізував місто і завдав відчутної шкоди його інфраструктурі, став справжнім викликом для влади столиці.
Мер Віталій Кличко визнав, що місто недостатньо готовий до подібної негоді - зокрема через проблеми з зливостоками та системою каналізації, - хоча і послався на "надзвичайний" характер ситуації. За даними голови управління з питань надзвичайних ситуацій КМДА Романа Ткачука, 25 липня в українській столиці за три години випала тримісячна норма опадів.
Однак випадок Києва - далеко не єдиний в світі, де рясні зливи мають катастрофічні наслідки в силу недоліків міського планування, а також проблем з підземними комунікаціями.
НВ зібрало основні причини регулярного "підтоплення" мегаполісів через дощі, а також кращі приклади світового досвіду вирішення подібних проблем.
Чому "пливуть" мегаполіси - три причини
1. Стрімка урбанізація і "бетонування" міст
У серпні 2017 року біля 2 тис. Чоловік були евакуйовані з американського Х'юстона - мегаполіс і передмістя затопило після сильних зливових дощів, викликаних ураганом Харві. Однак причиною катастрофічної ситуації стало не тільки стихійне лихо, а й проблеми самого міста, прийшли до висновку американські фахівці. Адже протягом останніх років Х'юстон регулярно підтоплювало після потужних злив - наслідки Харві стали як мінімум третім великим повінню за останні три роки.
Корінь цієї проблеми - стрімке розростання міста в останні десятиліття, за яким не встигла міська дренажна система. До того ж, урбанізація різко скоротила обсяг зелених зон в Х'юстоні - на зміну їм прийшли бетонні і асфальтні покриття, не здатні вбирати воду. Про це в коментарі американському виданню Vox розповів Філ Бедінт - інженер, який очолив наукову групу в місцевому Університеті Райса, яка займалася вивченням х'юстонських повеней.
"У нас було багато стрибків розвитку в 60-х, 70-х, 80-х роках, створили цю бурхливу міську експансію, - пояснив Бедінт. - Будівництво йшло за прикладом Дикого Заходу. Дренажна система не встигала".
З 2000 року населення мегаполісу разом з найближчими передмістями зросла майже вдвічі, досягнувши 4 млн жителів. "Х'юстон залив бетоном прибережні прерії, які раніше вбирали [дощову] воду", - писав The Economist. З 2010 року там побудували понад 8,5 тис. Будинків.
2. Халатність чиновників і корупція, що заважають міського планування
У грудні 2015 року сезон мусонних дощів приніс справжнє лихо в індійський мегаполіс Ченнаї, де живе близько 5 млн осіб.
Зливи затопили велику частину міста, в деяких місцях вода досягла рівня 1,5-2 м. Близько 60% жителів залишилися без електрики, 40% - без мобільного зв'язку. У мегаполісі закрили всі освітні установи, зупинили заводи і фабрики, закрили аеропорт, практично припинилося транспортне сполучення. Жертвами повені стали більше 300 чоловік.
І хоча обсяг опадів, що випали дійсно був надзвичайним, розслідування катастрофи вказало на те, що до неї призвели насамперед наслідки хаотичного розвитку Ченнаї - безконтрольного з боку влади. У той час як для прибережного міста було критично важливо зберегти природні шляхи відтоку води - низинні заплави навколишніх річок і болотисті заплави в околицях міста.
За даними місцевої дослідницької групи Care Earth, площа забудови міста за останні десятиліття зросла в дев'ять разів - з 47 кв.км в 1980-му до 402 кв.км. в 2012-му. При цьому площа навколишніх водно-болотних угідь, що є природною дренажною системою Ченнаї, за цей час скоротилася в 2,5 рази - з 186 кв. км до 71 кв. км.
Як було відзначено в доповіді комітету індійського парламенту за підсумками аналізу ситуації в Ченнаї, "зазіхання на озера і русла річок зіграло ключову роль у провокуванні сильних повеней в Ченнаї".
У документі також було підкреслено, що уроки підтоплення Ченнаї повинні "відкрити очі" іншим мегаполісам і підштовхнути їх влади "перевірити мафію", залучену в "незаконну узурпацію водних об'єктів для бізнесу в сфері нерухомості".
У статті для ВВС один з місцевих активістів наводить приклади подібних корупційних схем, що вплинули на розвиток міста: так, в 2017 році 1 тис. Акрів земель, що належать місцевому державному порту і були частиною дренажної системи міста, були з порушенням закону віддані під комерційну забудову.
3. Забруднення, несправність, ветхість міських відсотків
У серпні 2017 го проливні дощі паралізували ділову столицю Індії - місто Мумбаї, розташований на узбережжі Аравійського моря. Багатьом жителям довелося пересуватися по місту практично вплав. Був повністю заблокований громадський транспорт, закриті школи, університети, більшість адміністративних установ. Зупинилося залізничне сполучення, а багато рейсів, що вилітають з місцевого аеропорту, скасували.
Це повінь стала ілюстрацією ситуації, багаторазово повторюється в Мумбаї в останні роки, і змусило говорити про критичні проблеми інфраструктури міста.
Міська система зливової каналізації індійського мегаполісу є мережею поверхневих і підземних стоків, а також каналів, через які відбувається відтік дощової води в міські струмки, річки (Улхас і Мітти) або прямо в Аравійське море.
При цьому найважливішою частиною дренажної системи Мумбаї є річка Мітти - "лінія демаркації між містом і його передмістями", як пише The Times of India. Після масштабної повені 2017 року видання нагадувало, що за останні роки практично вся вона забилася твердими відходами і пластиком.
Саме це стало приводити до регулярних повеней в Мумбаї навіть в тих випадках, коли опади не перевищують сезонну норму. "До тих пір, поки [водостічні] канали не будуть розширені, а проблема пластика [в дренажній системі] - вирішена, інших зусиль може бути недостатньо", - зазначає The Times of India.
Як вирішити проблему - три новаторських способу
1. Розвиток "губчастих" міст
Після катастрофічної повені в Пекіні в 2012 році лідер Китаю Сі Цзіньпін оголосив в грудні 2013 року про введення національного плану по боротьбі з підтопленнями китайських міст - він спонсорується з державного і місцевих бюджетів.
Будинки оснащують "зеленими" дахами з насадженнями, вбираючими вологу - їх загальна площа в Шанхаї повинна досягти 400 тис. Кв. м
Згідно з цим планом, під час модернізації інфраструктури дренажу мегаполісів слід приділяти першочергову увагу збереженню природних водних ресурсів та зелених зон міста, а також оснащувати вулиці міст покриттями, які б сприяли природному вбирання дощових вод - подібно до губки - замість непроникного бетону.
В якості пілотних міст проекту Sponge City були обрані 16 міст Китаю: 20% з них повинні повністю відповідати "губчатому" формату до 2020 року, інші 80% - до 2030. При цьому всі 16 мегаполісів повинні були впровадити новації на пілотних ділянках вже до 2017 -му.
Одним з найяскравіших прикладів таких нововведень став Шанхай, де повністю змінили район Лінганг. Тут витратили близько $ 120 млн на дороги з водопроникним покриттям, організували величезні водно-паркові зелені зони, які поглинають зливову воду, оснастили тротуари сітчастої плиткою, крізь яку росте трава, а вода проникає прямо в грунт.
Крім того, в цьому районі Шанхаю з'явилося штучне озеро, що допомагає акумулювати потоки води під час злив, а будівлі оснащують "зеленими" дахами з насадженнями, вбираючими вологу - їх загальна площа повинна скласти 400 тис. Кв. м.
Програму Sponge City Китаю допомагають здійснювати інженери з Німеччини - аналогічні заходи втілюють також в Берліні та інших німецьких містах.
2. Поділ дощової води і каналізаційної системи
Подібне розділення вимагає об'ємних інженерних зусиль - ятати окремих труб для зливових вод і каналізації - однак дозволяє поліпшити управління водними ресурсами міста. Зокрема, станції очистки стічні води перевантажуються великою кількістю зливових вод під час сильних дощів.
Таку практику впроваджують, наприклад, в канадському Ванкувері. Провінція Британська Колумбія, де знаходиться цей мегаполіс, поставила мету до 2050 року повністю впоратися з проблемою переповнення стічних систем міста через сильні дощі.
3. Інноваційні "подвійні" тунелі
На початку 2000-х років Куала-Лумпур - столиця Малайзії - регулярно страждала від руйнівних повеней після сильних дощів. Багаторічна проблема мегаполісу була пов'язана з проблемою регулювання стоку зливових вод і заторами на вулицях міста.
Для вирішення цієї проблеми в 2004-2007 роках в мегаполісі був побудований унікальний проект - тунель подвійного призначення SMART (Stormwater Management and Road Tunnel) протяжністю майже 10 км. Його будівництво обійшлося в $ 600 млн.
Нижня частина тунелю служить для відводу паводкових вод від місця злиття двох основних річок, що протікають через центр міста, тоді як центральна його частина являє собою двох'ярусний автодорожній тунель, розвантажує транспортні затори у головних південних воріт у напрямку до центру міста.
Тунель SMART може працювати в трьох режимах. У першому необхідність відводу води відсутня. В умовах помірних дощів активується другий режим: вода відводиться через тунель в нижній частині магістралі, тоді як траса залишається відкритою для автотранспорту. У разі ж сильних стихійних лих тунель повністю закритий для автомобілів і всі три рівні загальною ємністю 3 мільйони кубометрів служать для відводу критичних обсягів води.
Чому міста «тонуть» після злив і що з цим робити? Досвід світових мегаполісів
20:00 (Оновлено 22.08.2018 о 10:27)
Випадок Києва - далеко не єдиний в світі, де рясні зливи мають катастрофічні наслідки в силу недоліків міського планування.
Сильна злива в Києві, який 25 липня паралізував місто і завдав відчутної шкоди його інфраструктурі, став справжнім викликом для влади столиці.
Мер Віталій Кличко визнав, що місто недостатньо готовий до подібної негоді - зокрема через проблеми з зливостоками та системою каналізації, - хоча і послався на "надзвичайний" характер ситуації. За даними голови управління з питань надзвичайних ситуацій КМДА Романа Ткачука, 25 липня в українській столиці за три години випала тримісячна норма опадів.
Однак випадок Києва - далеко не єдиний в світі, де рясні зливи мають катастрофічні наслідки в силу недоліків міського планування, а також проблем з підземними комунікаціями.
НВ зібрало основні причини регулярного "підтоплення" мегаполісів через дощі, а також кращі приклади світового досвіду вирішення подібних проблем.
Чому "пливуть" мегаполіси - три причини
1. Стрімка урбанізація і "бетонування" міст
У серпні 2017 року біля 2 тис. Чоловік були евакуйовані з американського Х'юстона - мегаполіс і передмістя затопило після сильних зливових дощів, викликаних ураганом Харві. Однак причиною катастрофічної ситуації стало не тільки стихійне лихо, а й проблеми самого міста, прийшли до висновку американські фахівці. Адже протягом останніх років Х'юстон регулярно підтоплювало після потужних злив - наслідки Харві стали як мінімум третім великим повінню за останні три роки.
Корінь цієї проблеми - стрімке розростання міста в останні десятиліття, за яким не встигла міська дренажна система. До того ж, урбанізація різко скоротила обсяг зелених зон в Х'юстоні - на зміну їм прийшли бетонні і асфальтні покриття, не здатні вбирати воду. Про це в коментарі американському виданню Vox розповів Філ Бедінт - інженер, який очолив наукову групу в місцевому Університеті Райса, яка займалася вивченням х'юстонських повеней.
"У нас було багато стрибків розвитку в 60-х, 70-х, 80-х роках, створили цю бурхливу міську експансію, - пояснив Бедінт. - Будівництво йшло за прикладом Дикого Заходу. Дренажна система не встигала".
З 2000 року населення мегаполісу разом з найближчими передмістями зросла майже вдвічі, досягнувши 4 млн жителів. "Х'юстон залив бетоном прибережні прерії, які раніше вбирали [дощову] воду", - писав The Economist. З 2010 року там побудували понад 8,5 тис. Будинків.
2. Халатність чиновників і корупція, що заважають міського планування
У грудні 2015 року сезон мусонних дощів приніс справжнє лихо в індійський мегаполіс Ченнаї, де живе близько 5 млн осіб.
Зливи затопили велику частину міста, в деяких місцях вода досягла рівня 1,5-2 м. Близько 60% жителів залишилися без електрики, 40% - без мобільного зв'язку. У мегаполісі закрили всі освітні установи, зупинили заводи і фабрики, закрили аеропорт, практично припинилося транспортне сполучення. Жертвами повені стали більше 300 чоловік.
І хоча обсяг опадів, що випали дійсно був надзвичайним, розслідування катастрофи вказало на те, що до неї призвели насамперед наслідки хаотичного розвитку Ченнаї - безконтрольного з боку влади. У той час як для прибережного міста було критично важливо зберегти природні шляхи відтоку води - низинні заплави навколишніх річок і болотисті заплави в околицях міста.
За даними місцевої дослідницької групи Care Earth, площа забудови міста за останні десятиліття зросла в дев'ять разів - з 47 кв.км в 1980-му до 402 кв.км. в 2012-му. При цьому площа навколишніх водно-болотних угідь, що є природною дренажною системою Ченнаї, за цей час скоротилася в 2,5 рази - з 186 кв. км до 71 кв. км.
Як було відзначено в доповіді комітету індійського парламенту за підсумками аналізу ситуації в Ченнаї, "зазіхання на озера і русла річок зіграло ключову роль у провокуванні сильних повеней в Ченнаї".
У документі також було підкреслено, що уроки підтоплення Ченнаї повинні "відкрити очі" іншим мегаполісам і підштовхнути їх влади "перевірити мафію", залучену в "незаконну узурпацію водних об'єктів для бізнесу в сфері нерухомості".
У статті для ВВС один з місцевих активістів наводить приклади подібних корупційних схем, що вплинули на розвиток міста: так, в 2017 році 1 тис. Акрів земель, що належать місцевому державному порту і були частиною дренажної системи міста, були з порушенням закону віддані під комерційну забудову.
3. Забруднення, несправність, ветхість міських відсотків
У серпні 2017 го проливні дощі паралізували ділову столицю Індії - місто Мумбаї, розташований на узбережжі Аравійського моря. Багатьом жителям довелося пересуватися по місту практично вплав. Був повністю заблокований громадський транспорт, закриті школи, університети, більшість адміністративних установ. Зупинилося залізничне сполучення, а багато рейсів, що вилітають з місцевого аеропорту, скасували.
Це повінь стала ілюстрацією ситуації, багаторазово повторюється в Мумбаї в останні роки, і змусило говорити про критичні проблеми інфраструктури міста.
Міська система зливової каналізації індійського мегаполісу є мережею поверхневих і підземних стоків, а також каналів, через які відбувається відтік дощової води в міські струмки, річки (Улхас і Мітти) або прямо в Аравійське море.
При цьому найважливішою частиною дренажної системи Мумбаї є річка Мітти - "лінія демаркації між містом і його передмістями", як пише The Times of India. Після масштабної повені 2017 року видання нагадувало, що за останні роки практично вся вона забилася твердими відходами і пластиком.
Саме це стало приводити до регулярних повеней в Мумбаї навіть в тих випадках, коли опади не перевищують сезонну норму. "До тих пір, поки [водостічні] канали не будуть розширені, а проблема пластика [в дренажній системі] - вирішена, інших зусиль може бути недостатньо", - зазначає The Times of India.
Як вирішити проблему - три новаторських способу
1. Розвиток "губчастих" міст
Після катастрофічної повені в Пекіні в 2012 році лідер Китаю Сі Цзіньпін оголосив в грудні 2013 року про введення національного плану по боротьбі з підтопленнями китайських міст - він спонсорується з державного і місцевих бюджетів.
Будинки оснащують "зеленими" дахами з насадженнями, вбираючими вологу - їх загальна площа в Шанхаї повинна досягти 400 тис. Кв. м
Згідно з цим планом, під час модернізації інфраструктури дренажу мегаполісів слід приділяти першочергову увагу збереженню природних водних ресурсів та зелених зон міста, а також оснащувати вулиці міст покриттями, які б сприяли природному вбирання дощових вод - подібно до губки - замість непроникного бетону.
В якості пілотних міст проекту Sponge City були обрані 16 міст Китаю: 20% з них повинні повністю відповідати "губчатому" формату до 2020 року, інші 80% - до 2030. При цьому всі 16 мегаполісів повинні були впровадити новації на пілотних ділянках вже до 2017 -му.
Одним з найяскравіших прикладів таких нововведень став Шанхай, де повністю змінили район Лінганг. Тут витратили близько $ 120 млн на дороги з водопроникним покриттям, організували величезні водно-паркові зелені зони, які поглинають зливову воду, оснастили тротуари сітчастої плиткою, крізь яку росте трава, а вода проникає прямо в грунт.
Крім того, в цьому районі Шанхаю з'явилося штучне озеро, що допомагає акумулювати потоки води під час злив, а будівлі оснащують "зеленими" дахами з насадженнями, вбираючими вологу - їх загальна площа повинна скласти 400 тис. Кв. м.
Програму Sponge City Китаю допомагають здійснювати інженери з Німеччини - аналогічні заходи втілюють також в Берліні та інших німецьких містах.
2. Поділ дощової води і каналізаційної системи
Подібне розділення вимагає об'ємних інженерних зусиль - ятати окремих труб для зливових вод і каналізації - однак дозволяє поліпшити управління водними ресурсами міста. Зокрема, станції очистки стічні води перевантажуються великою кількістю зливових вод під час сильних дощів.
Таку практику впроваджують, наприклад, в канадському Ванкувері. Провінція Британська Колумбія, де знаходиться цей мегаполіс, поставила мету до 2050 року повністю впоратися з проблемою переповнення стічних систем міста через сильні дощі.
3. Інноваційні "подвійні" тунелі
На початку 2000-х років Куала-Лумпур - столиця Малайзії - регулярно страждала від руйнівних повеней після сильних дощів. Багаторічна проблема мегаполісу була пов'язана з проблемою регулювання стоку зливових вод і заторами на вулицях міста.
Для вирішення цієї проблеми в 2004-2007 роках в мегаполісі був побудований унікальний проект - тунель подвійного призначення SMART (Stormwater Management and Road Tunnel) протяжністю майже 10 км. Його будівництво обійшлося в $ 600 млн.
Нижня частина тунелю служить для відводу паводкових вод від місця злиття двох основних річок, що протікають через центр міста, тоді як центральна його частина являє собою двох'ярусний автодорожній тунель, розвантажує транспортні затори у головних південних воріт у напрямку до центру міста.
Тунель SMART може працювати в трьох режимах. У першому необхідність відводу води відсутня. В умовах помірних дощів активується другий режим: вода відводиться через тунель в нижній частині магістралі, тоді як траса залишається відкритою для автотранспорту. У разі ж сильних стихійних лих тунель повністю закритий для автомобілів і всі три рівні загальною ємністю 3 мільйони кубометрів служать для відводу критичних обсягів води.
Чому міста «тонуть» після злив і що з цим робити? Досвід світових мегаполісів
20:00 (Оновлено 22.08.2018 о 10:27)
Випадок Києва - далеко не єдиний в світі, де рясні зливи мають катастрофічні наслідки в силу недоліків міського планування.
Сильна злива в Києві, який 25 липня паралізував місто і завдав відчутної шкоди його інфраструктурі, став справжнім викликом для влади столиці.
Мер Віталій Кличко визнав, що місто недостатньо готовий до подібної негоді - зокрема через проблеми з зливостоками та системою каналізації, - хоча і послався на "надзвичайний" характер ситуації. За даними голови управління з питань надзвичайних ситуацій КМДА Романа Ткачука, 25 липня в українській столиці за три години випала тримісячна норма опадів.
Однак випадок Києва - далеко не єдиний в світі, де рясні зливи мають катастрофічні наслідки в силу недоліків міського планування, а також проблем з підземними комунікаціями.
НВ зібрало основні причини регулярного "підтоплення" мегаполісів через дощі, а також кращі приклади світового досвіду вирішення подібних проблем.
Чому "пливуть" мегаполіси - три причини
1. Стрімка урбанізація і "бетонування" міст
У серпні 2017 року біля 2 тис. Чоловік були евакуйовані з американського Х'юстона - мегаполіс і передмістя затопило після сильних зливових дощів, викликаних ураганом Харві. Однак причиною катастрофічної ситуації стало не тільки стихійне лихо, а й проблеми самого міста, прийшли до висновку американські фахівці. Адже протягом останніх років Х'юстон регулярно підтоплювало після потужних злив - наслідки Харві стали як мінімум третім великим повінню за останні три роки.
Корінь цієї проблеми - стрімке розростання міста в останні десятиліття, за яким не встигла міська дренажна система. До того ж, урбанізація різко скоротила обсяг зелених зон в Х'юстоні - на зміну їм прийшли бетонні і асфальтні покриття, не здатні вбирати воду. Про це в коментарі американському виданню Vox розповів Філ Бедінт - інженер, який очолив наукову групу в місцевому Університеті Райса, яка займалася вивченням х'юстонських повеней.
"У нас було багато стрибків розвитку в 60-х, 70-х, 80-х роках, створили цю бурхливу міську експансію, - пояснив Бедінт. - Будівництво йшло за прикладом Дикого Заходу. Дренажна система не встигала".
З 2000 року населення мегаполісу разом з найближчими передмістями зросла майже вдвічі, досягнувши 4 млн жителів. "Х'юстон залив бетоном прибережні прерії, які раніше вбирали [дощову] воду", - писав The Economist. З 2010 року там побудували понад 8,5 тис. Будинків.
2. Халатність чиновників і корупція, що заважають міського планування
У грудні 2015 року сезон мусонних дощів приніс справжнє лихо в індійський мегаполіс Ченнаї, де живе близько 5 млн осіб.
Зливи затопили велику частину міста, в деяких місцях вода досягла рівня 1,5-2 м. Близько 60% жителів залишилися без електрики, 40% - без мобільного зв'язку. У мегаполісі закрили всі освітні установи, зупинили заводи і фабрики, закрили аеропорт, практично припинилося транспортне сполучення. Жертвами повені стали більше 300 чоловік.
І хоча обсяг опадів, що випали дійсно був надзвичайним, розслідування катастрофи вказало на те, що до неї призвели насамперед наслідки хаотичного розвитку Ченнаї - безконтрольного з боку влади. У той час як для прибережного міста було критично важливо зберегти природні шляхи відтоку води - низинні заплави навколишніх річок і болотисті заплави в околицях міста.
За даними місцевої дослідницької групи Care Earth, площа забудови міста за останні десятиліття зросла в дев'ять разів - з 47 кв.км в 1980-му до 402 кв.км. в 2012-му. При цьому площа навколишніх водно-болотних угідь, що є природною дренажною системою Ченнаї, за цей час скоротилася в 2,5 рази - з 186 кв. км до 71 кв. км.
Як було відзначено в доповіді комітету індійського парламенту за підсумками аналізу ситуації в Ченнаї, "зазіхання на озера і русла річок зіграло ключову роль у провокуванні сильних повеней в Ченнаї".
У документі також було підкреслено, що уроки підтоплення Ченнаї повинні "відкрити очі" іншим мегаполісам і підштовхнути їх влади "перевірити мафію", залучену в "незаконну узурпацію водних об'єктів для бізнесу в сфері нерухомості".
У статті для ВВС один з місцевих активістів наводить приклади подібних корупційних схем, що вплинули на розвиток міста: так, в 2017 році 1 тис. Акрів земель, що належать місцевому державному порту і були частиною дренажної системи міста, були з порушенням закону віддані під комерційну забудову.
3. Забруднення, несправність, ветхість міських відсотків
У серпні 2017 го проливні дощі паралізували ділову столицю Індії - місто Мумбаї, розташований на узбережжі Аравійського моря. Багатьом жителям довелося пересуватися по місту практично вплав. Був повністю заблокований громадський транспорт, закриті школи, університети, більшість адміністративних установ. Зупинилося залізничне сполучення, а багато рейсів, що вилітають з місцевого аеропорту, скасували.
Це повінь стала ілюстрацією ситуації, багаторазово повторюється в Мумбаї в останні роки, і змусило говорити про критичні проблеми інфраструктури міста.
Міська система зливової каналізації індійського мегаполісу є мережею поверхневих і підземних стоків, а також каналів, через які відбувається відтік дощової води в міські струмки, річки (Улхас і Мітти) або прямо в Аравійське море.
При цьому найважливішою частиною дренажної системи Мумбаї є річка Мітти - "лінія демаркації між містом і його передмістями", як пише The Times of India. Після масштабної повені 2017 року видання нагадувало, що за останні роки практично вся вона забилася твердими відходами і пластиком.
Саме це стало приводити до регулярних повеней в Мумбаї навіть в тих випадках, коли опади не перевищують сезонну норму. "До тих пір, поки [водостічні] канали не будуть розширені, а проблема пластика [в дренажній системі] - вирішена, інших зусиль може бути недостатньо", - зазначає The Times of India.
Як вирішити проблему - три новаторських способу
1. Розвиток "губчастих" міст
Після катастрофічної повені в Пекіні в 2012 році лідер Китаю Сі Цзіньпін оголосив в грудні 2013 року про введення національного плану по боротьбі з підтопленнями китайських міст - він спонсорується з державного і місцевих бюджетів.
Будинки оснащують "зеленими" дахами з насадженнями, вбираючими вологу - їх загальна площа в Шанхаї повинна досягти 400 тис. Кв. м
Згідно з цим планом, під час модернізації інфраструктури дренажу мегаполісів слід приділяти першочергову увагу збереженню природних водних ресурсів та зелених зон міста, а також оснащувати вулиці міст покриттями, які б сприяли природному вбирання дощових вод - подібно до губки - замість непроникного бетону.
В якості пілотних міст проекту Sponge City були обрані 16 міст Китаю: 20% з них повинні повністю відповідати "губчатому" формату до 2020 року, інші 80% - до 2030. При цьому всі 16 мегаполісів повинні були впровадити новації на пілотних ділянках вже до 2017 -му.
Одним з найяскравіших прикладів таких нововведень став Шанхай, де повністю змінили район Лінганг. Тут витратили близько $ 120 млн на дороги з водопроникним покриттям, організували величезні водно-паркові зелені зони, які поглинають зливову воду, оснастили тротуари сітчастої плиткою, крізь яку росте трава, а вода проникає прямо в грунт.
Крім того, в цьому районі Шанхаю з'явилося штучне озеро, що допомагає акумулювати потоки води під час злив, а будівлі оснащують "зеленими" дахами з насадженнями, вбираючими вологу - їх загальна площа повинна скласти 400 тис. Кв. м.
Програму Sponge City Китаю допомагають здійснювати інженери з Німеччини - аналогічні заходи втілюють також в Берліні та інших німецьких містах.
2. Поділ дощової води і каналізаційної системи
Подібне розділення вимагає об'ємних інженерних зусиль - ятати окремих труб для зливових вод і каналізації - однак дозволяє поліпшити управління водними ресурсами міста. Зокрема, станції очистки стічні води перевантажуються великою кількістю зливових вод під час сильних дощів.
Таку практику впроваджують, наприклад, в канадському Ванкувері. Провінція Британська Колумбія, де знаходиться цей мегаполіс, поставила мету до 2050 року повністю впоратися з проблемою переповнення стічних систем міста через сильні дощі.
3. Інноваційні "подвійні" тунелі
На початку 2000-х років Куала-Лумпур - столиця Малайзії - регулярно страждала від руйнівних повеней після сильних дощів. Багаторічна проблема мегаполісу була пов'язана з проблемою регулювання стоку зливових вод і заторами на вулицях міста.
Для вирішення цієї проблеми в 2004-2007 роках в мегаполісі був побудований унікальний проект - тунель подвійного призначення SMART (Stormwater Management and Road Tunnel) протяжністю майже 10 км. Його будівництво обійшлося в $ 600 млн.
Нижня частина тунелю служить для відводу паводкових вод від місця злиття двох основних річок, що протікають через центр міста, тоді як центральна його частина являє собою двох'ярусний автодорожній тунель, розвантажує транспортні затори у головних південних воріт у напрямку до центру міста.
Тунель SMART може працювати в трьох режимах. У першому необхідність відводу води відсутня. В умовах помірних дощів активується другий режим: вода відводиться через тунель в нижній частині магістралі, тоді як траса залишається відкритою для автотранспорту. У разі ж сильних стихійних лих тунель повністю закритий для автомобілів і всі три рівні загальною ємністю 3 мільйони кубометрів служать для відводу критичних обсягів води.
Чому міста «тонуть» після злив і що з цим робити? Досвід світових мегаполісів
20:00 (Оновлено 22.08.2018 о 10:27)
Випадок Києва - далеко не єдиний в світі, де рясні зливи мають катастрофічні наслідки в силу недоліків міського планування.
Сильна злива в Києві, який 25 липня паралізував місто і завдав відчутної шкоди його інфраструктурі, став справжнім викликом для влади столиці.
Мер Віталій Кличко визнав, що місто недостатньо готовий до подібної негоді - зокрема через проблеми з зливостоками та системою каналізації, - хоча і послався на "надзвичайний" характер ситуації. За даними голови управління з питань надзвичайних ситуацій КМДА Романа Ткачука, 25 липня в українській столиці за три години випала тримісячна норма опадів.
Однак випадок Києва - далеко не єдиний в світі, де рясні зливи мають катастрофічні наслідки в силу недоліків міського планування, а також проблем з підземними комунікаціями.
НВ зібрало основні причини регулярного "підтоплення" мегаполісів через дощі, а також кращі приклади світового досвіду вирішення подібних проблем.
Чому "пливуть" мегаполіси - три причини
1. Стрімка урбанізація і "бетонування" міст
У серпні 2017 року біля 2 тис. Чоловік були евакуйовані з американського Х'юстона - мегаполіс і передмістя затопило після сильних зливових дощів, викликаних ураганом Харві. Однак причиною катастрофічної ситуації стало не тільки стихійне лихо, а й проблеми самого міста, прийшли до висновку американські фахівці. Адже протягом останніх років Х'юстон регулярно підтоплювало після потужних злив - наслідки Харві стали як мінімум третім великим повінню за останні три роки.
Корінь цієї проблеми - стрімке розростання міста в останні десятиліття, за яким не встигла міська дренажна система. До того ж, урбанізація різко скоротила обсяг зелених зон в Х'юстоні - на зміну їм прийшли бетонні і асфальтні покриття, не здатні вбирати воду. Про це в коментарі американському виданню Vox розповів Філ Бедінт - інженер, який очолив наукову групу в місцевому Університеті Райса, яка займалася вивченням х'юстонських повеней.
"У нас було багато стрибків розвитку в 60-х, 70-х, 80-х роках, створили цю бурхливу міську експансію, - пояснив Бедінт. - Будівництво йшло за прикладом Дикого Заходу. Дренажна система не встигала".
З 2000 року населення мегаполісу разом з найближчими передмістями зросла майже вдвічі, досягнувши 4 млн жителів. "Х'юстон залив бетоном прибережні прерії, які раніше вбирали [дощову] воду", - писав The Economist. З 2010 року там побудували понад 8,5 тис. Будинків.
2. Халатність чиновників і корупція, що заважають міського планування
У грудні 2015 року сезон мусонних дощів приніс справжнє лихо в індійський мегаполіс Ченнаї, де живе близько 5 млн осіб.
Зливи затопили велику частину міста, в деяких місцях вода досягла рівня 1,5-2 м. Близько 60% жителів залишилися без електрики, 40% - без мобільного зв'язку. У мегаполісі закрили всі освітні установи, зупинили заводи і фабрики, закрили аеропорт, практично припинилося транспортне сполучення. Жертвами повені стали більше 300 чоловік.
І хоча обсяг опадів, що випали дійсно був надзвичайним, розслідування катастрофи вказало на те, що до неї призвели насамперед наслідки хаотичного розвитку Ченнаї - безконтрольного з боку влади. У той час як для прибережного міста було критично важливо зберегти природні шляхи відтоку води - низинні заплави навколишніх річок і болотисті заплави в околицях міста.
За даними місцевої дослідницької групи Care Earth, площа забудови міста за останні десятиліття зросла в дев'ять разів - з 47 кв.км в 1980-му до 402 кв.км. в 2012-му. При цьому площа навколишніх водно-болотних угідь, що є природною дренажною системою Ченнаї, за цей час скоротилася в 2,5 рази - з 186 кв. км до 71 кв. км.
Як було відзначено в доповіді комітету індійського парламенту за підсумками аналізу ситуації в Ченнаї, "зазіхання на озера і русла річок зіграло ключову роль у провокуванні сильних повеней в Ченнаї".
У документі також було підкреслено, що уроки підтоплення Ченнаї повинні "відкрити очі" іншим мегаполісам і підштовхнути їх влади "перевірити мафію", залучену в "незаконну узурпацію водних об'єктів для бізнесу в сфері нерухомості".
У статті для ВВС один з місцевих активістів наводить приклади подібних корупційних схем, що вплинули на розвиток міста: так, в 2017 році 1 тис. Акрів земель, що належать місцевому державному порту і були частиною дренажної системи міста, були з порушенням закону віддані під комерційну забудову.
3. Забруднення, несправність, ветхість міських відсотків
У серпні 2017 го проливні дощі паралізували ділову столицю Індії - місто Мумбаї, розташований на узбережжі Аравійського моря. Багатьом жителям довелося пересуватися по місту практично вплав. Був повністю заблокований громадський транспорт, закриті школи, університети, більшість адміністративних установ. Зупинилося залізничне сполучення, а багато рейсів, що вилітають з місцевого аеропорту, скасували.
Це повінь стала ілюстрацією ситуації, багаторазово повторюється в Мумбаї в останні роки, і змусило говорити про критичні проблеми інфраструктури міста.
Міська система зливової каналізації індійського мегаполісу є мережею поверхневих і підземних стоків, а також каналів, через які відбувається відтік дощової води в міські струмки, річки (Улхас і Мітти) або прямо в Аравійське море.
При цьому найважливішою частиною дренажної системи Мумбаї є річка Мітти - "лінія демаркації між містом і його передмістями", як пише The Times of India. Після масштабної повені 2017 року видання нагадувало, що за останні роки практично вся вона забилася твердими відходами і пластиком.
Саме це стало приводити до регулярних повеней в Мумбаї навіть в тих випадках, коли опади не перевищують сезонну норму. "До тих пір, поки [водостічні] канали не будуть розширені, а проблема пластика [в дренажній системі] - вирішена, інших зусиль може бути недостатньо", - зазначає The Times of India.
Як вирішити проблему - три новаторських способу
1. Розвиток "губчастих" міст
Після катастрофічної повені в Пекіні в 2012 році лідер Китаю Сі Цзіньпін оголосив в грудні 2013 року про введення національного плану по боротьбі з підтопленнями китайських міст - він спонсорується з державного і місцевих бюджетів.
Будинки оснащують "зеленими" дахами з насадженнями, вбираючими вологу - їх загальна площа в Шанхаї повинна досягти 400 тис. Кв. м
Згідно з цим планом, під час модернізації інфраструктури дренажу мегаполісів слід приділяти першочергову увагу збереженню природних водних ресурсів та зелених зон міста, а також оснащувати вулиці міст покриттями, які б сприяли природному вбирання дощових вод - подібно до губки - замість непроникного бетону.
В якості пілотних міст проекту Sponge City були обрані 16 міст Китаю: 20% з них повинні повністю відповідати "губчатому" формату до 2020 року, інші 80% - до 2030. При цьому всі 16 мегаполісів повинні були впровадити новації на пілотних ділянках вже до 2017 -му.
Одним з найяскравіших прикладів таких нововведень став Шанхай, де повністю змінили район Лінганг. Тут витратили близько $ 120 млн на дороги з водопроникним покриттям, організували величезні водно-паркові зелені зони, які поглинають зливову воду, оснастили тротуари сітчастої плиткою, крізь яку росте трава, а вода проникає прямо в грунт.
Крім того, в цьому районі Шанхаю з'явилося штучне озеро, що допомагає акумулювати потоки води під час злив, а будівлі оснащують "зеленими" дахами з насадженнями, вбираючими вологу - їх загальна площа повинна скласти 400 тис. Кв. м.
Програму Sponge City Китаю допомагають здійснювати інженери з Німеччини - аналогічні заходи втілюють також в Берліні та інших німецьких містах.
2. Поділ дощової води і каналізаційної системи
Подібне розділення вимагає об'ємних інженерних зусиль - ятати окремих труб для зливових вод і каналізації - однак дозволяє поліпшити управління водними ресурсами міста. Зокрема, станції очистки стічні води перевантажуються великою кількістю зливових вод під час сильних дощів.
Таку практику впроваджують, наприклад, в канадському Ванкувері. Провінція Британська Колумбія, де знаходиться цей мегаполіс, поставила мету до 2050 року повністю впоратися з проблемою переповнення стічних систем міста через сильні дощі.
3. Інноваційні "подвійні" тунелі
На початку 2000-х років Куала-Лумпур - столиця Малайзії - регулярно страждала від руйнівних повеней після сильних дощів. Багаторічна проблема мегаполісу була пов'язана з проблемою регулювання стоку зливових вод і заторами на вулицях міста.
Для вирішення цієї проблеми в 2004-2007 роках в мегаполісі був побудований унікальний проект - тунель подвійного призначення SMART (Stormwater Management and Road Tunnel) протяжністю майже 10 км. Його будівництво обійшлося в $ 600 млн.
Нижня частина тунелю служить для відводу паводкових вод від місця злиття двох основних річок, що протікають через центр міста, тоді як центральна його частина являє собою двох'ярусний автодорожній тунель, розвантажує транспортні затори у головних південних воріт у напрямку до центру міста.
Тунель SMART може працювати в трьох режимах. У першому необхідність відводу води відсутня. В умовах помірних дощів активується другий режим: вода відводиться через тунель в нижній частині магістралі, тоді як траса залишається відкритою для автотранспорту. У разі ж сильних стихійних лих тунель повністю закритий для автомобілів і всі три рівні загальною ємністю 3 мільйони кубометрів служать для відводу критичних обсягів води.
Чому міста «тонуть» після злив і що з цим робити? Досвід світових мегаполісів
20:00 (Оновлено 22.08.2018 о 10:27)
Випадок Києва - далеко не єдиний в світі, де рясні зливи мають катастрофічні наслідки в силу недоліків міського планування.
Сильна злива в Києві, який 25 липня паралізував місто і завдав відчутної шкоди його інфраструктурі, став справжнім викликом для влади столиці.
Мер Віталій Кличко визнав, що місто недостатньо готовий до подібної негоді - зокрема через проблеми з зливостоками та системою каналізації, - хоча і послався на "надзвичайний" характер ситуації. За даними голови управління з питань надзвичайних ситуацій КМДА Романа Ткачука, 25 липня в українській столиці за три години випала тримісячна норма опадів.
Однак випадок Києва - далеко не єдиний в світі, де рясні зливи мають катастрофічні наслідки в силу недоліків міського планування, а також проблем з підземними комунікаціями.
НВ зібрало основні причини регулярного "підтоплення" мегаполісів через дощі, а також кращі приклади світового досвіду вирішення подібних проблем.
Чому "пливуть" мегаполіси - три причини
1. Стрімка урбанізація і "бетонування" міст
У серпні 2017 року біля 2 тис. Чоловік були евакуйовані з американського Х'юстона - мегаполіс і передмістя затопило після сильних зливових дощів, викликаних ураганом Харві. Однак причиною катастрофічної ситуації стало не тільки стихійне лихо, а й проблеми самого міста, прийшли до висновку американські фахівці. Адже протягом останніх років Х'юстон регулярно підтоплювало після потужних злив - наслідки Харві стали як мінімум третім великим повінню за останні три роки.
Корінь цієї проблеми - стрімке розростання міста в останні десятиліття, за яким не встигла міська дренажна система. До того ж, урбанізація різко скоротила обсяг зелених зон в Х'юстоні - на зміну їм прийшли бетонні і асфальтні покриття, не здатні вбирати воду. Про це в коментарі американському виданню Vox розповів Філ Бедінт - інженер, який очолив наукову групу в місцевому Університеті Райса, яка займалася вивченням х'юстонських повеней.
"У нас було багато стрибків розвитку в 60-х, 70-х, 80-х роках, створили цю бурхливу міську експансію, - пояснив Бедінт. - Будівництво йшло за прикладом Дикого Заходу. Дренажна система не встигала".
З 2000 року населення мегаполісу разом з найближчими передмістями зросла майже вдвічі, досягнувши 4 млн жителів. "Х'юстон залив бетоном прибережні прерії, які раніше вбирали [дощову] воду", - писав The Economist. З 2010 року там побудували понад 8,5 тис. Будинків.
2. Халатність чиновників і корупція, що заважають міського планування
У грудні 2015 року сезон мусонних дощів приніс справжнє лихо в індійський мегаполіс Ченнаї, де живе близько 5 млн осіб.
Зливи затопили велику частину міста, в деяких місцях вода досягла рівня 1,5-2 м. Близько 60% жителів залишилися без електрики, 40% - без мобільного зв'язку. У мегаполісі закрили всі освітні установи, зупинили заводи і фабрики, закрили аеропорт, практично припинилося транспортне сполучення. Жертвами повені стали більше 300 чоловік.
І хоча обсяг опадів, що випали дійсно був надзвичайним, розслідування катастрофи вказало на те, що до неї призвели насамперед наслідки хаотичного розвитку Ченнаї - безконтрольного з боку влади. У той час як для прибережного міста було критично важливо зберегти природні шляхи відтоку води - низинні заплави навколишніх річок і болотисті заплави в околицях міста.
За даними місцевої дослідницької групи Care Earth, площа забудови міста за останні десятиліття зросла в дев'ять разів - з 47 кв.км в 1980-му до 402 кв.км. в 2012-му. При цьому площа навколишніх водно-болотних угідь, що є природною дренажною системою Ченнаї, за цей час скоротилася в 2,5 рази - з 186 кв. км до 71 кв. км.
Як було відзначено в доповіді комітету індійського парламенту за підсумками аналізу ситуації в Ченнаї, "зазіхання на озера і русла річок зіграло ключову роль у провокуванні сильних повеней в Ченнаї".
У документі також було підкреслено, що уроки підтоплення Ченнаї повинні "відкрити очі" іншим мегаполісам і підштовхнути їх влади "перевірити мафію", залучену в "незаконну узурпацію водних об'єктів для бізнесу в сфері нерухомості".
У статті для ВВС один з місцевих активістів наводить приклади подібних корупційних схем, що вплинули на розвиток міста: так, в 2017 році 1 тис. Акрів земель, що належать місцевому державному порту і були частиною дренажної системи міста, були з порушенням закону віддані під комерційну забудову.
3. Забруднення, несправність, ветхість міських відсотків
У серпні 2017 го проливні дощі паралізували ділову столицю Індії - місто Мумбаї, розташований на узбережжі Аравійського моря. Багатьом жителям довелося пересуватися по місту практично вплав. Був повністю заблокований громадський транспорт, закриті школи, університети, більшість адміністративних установ. Зупинилося залізничне сполучення, а багато рейсів, що вилітають з місцевого аеропорту, скасували.
Це повінь стала ілюстрацією ситуації, багаторазово повторюється в Мумбаї в останні роки, і змусило говорити про критичні проблеми інфраструктури міста.
Міська система зливової каналізації індійського мегаполісу є мережею поверхневих і підземних стоків, а також каналів, через які відбувається відтік дощової води в міські струмки, річки (Улхас і Мітти) або прямо в Аравійське море.
При цьому найважливішою частиною дренажної системи Мумбаї є річка Мітти - "лінія демаркації між містом і його передмістями", як пише The Times of India. Після масштабної повені 2017 року видання нагадувало, що за останні роки практично вся вона забилася твердими відходами і пластиком.
Саме це стало приводити до регулярних повеней в Мумбаї навіть в тих випадках, коли опади не перевищують сезонну норму. "До тих пір, поки [водостічні] канали не будуть розширені, а проблема пластика [в дренажній системі] - вирішена, інших зусиль може бути недостатньо", - зазначає The Times of India.
Як вирішити проблему - три новаторських способу
1. Розвиток "губчастих" міст
Після катастрофічної повені в Пекіні в 2012 році лідер Китаю Сі Цзіньпін оголосив в грудні 2013 року про введення національного плану по боротьбі з підтопленнями китайських міст - він спонсорується з державного і місцевих бюджетів.
Будинки оснащують "зеленими" дахами з насадженнями, вбираючими вологу - їх загальна площа в Шанхаї повинна досягти 400 тис. Кв. м
Згідно з цим планом, під час модернізації інфраструктури дренажу мегаполісів слід приділяти першочергову увагу збереженню природних водних ресурсів та зелених зон міста, а також оснащувати вулиці міст покриттями, які б сприяли природному вбирання дощових вод - подібно до губки - замість непроникного бетону.
В якості пілотних міст проекту Sponge City були обрані 16 міст Китаю: 20% з них повинні повністю відповідати "губчатому" формату до 2020 року, інші 80% - до 2030. При цьому всі 16 мегаполісів повинні були впровадити новації на пілотних ділянках вже до 2017 -му.
Одним з найяскравіших прикладів таких нововведень став Шанхай, де повністю змінили район Лінганг. Тут витратили близько $ 120 млн на дороги з водопроникним покриттям, організували величезні водно-паркові зелені зони, які поглинають зливову воду, оснастили тротуари сітчастої плиткою, крізь яку росте трава, а вода проникає прямо в грунт.
Крім того, в цьому районі Шанхаю з'явилося штучне озеро, що допомагає акумулювати потоки води під час злив, а будівлі оснащують "зеленими" дахами з насадженнями, вбираючими вологу - їх загальна площа повинна скласти 400 тис. Кв. м.
Програму Sponge City Китаю допомагають здійснювати інженери з Німеччини - аналогічні заходи втілюють також в Берліні та інших німецьких містах.
2. Поділ дощової води і каналізаційної системи
Подібне розділення вимагає об'ємних інженерних зусиль - ятати окремих труб для зливових вод і каналізації - однак дозволяє поліпшити управління водними ресурсами міста. Зокрема, станції очистки стічні води перевантажуються великою кількістю зливових вод під час сильних дощів.
Таку практику впроваджують, наприклад, в канадському Ванкувері. Провінція Британська Колумбія, де знаходиться цей мегаполіс, поставила мету до 2050 року повністю впоратися з проблемою переповнення стічних систем міста через сильні дощі.
3. Інноваційні "подвійні" тунелі
На початку 2000-х років Куала-Лумпур - столиця Малайзії - регулярно страждала від руйнівних повеней після сильних дощів. Багаторічна проблема мегаполісу була пов'язана з проблемою регулювання стоку зливових вод і заторами на вулицях міста.
Для вирішення цієї проблеми в 2004-2007 роках в мегаполісі був побудований унікальний проект - тунель подвійного призначення SMART (Stormwater Management and Road Tunnel) протяжністю майже 10 км. Його будівництво обійшлося в $ 600 млн.
Нижня частина тунелю служить для відводу паводкових вод від місця злиття двох основних річок, що протікають через центр міста, тоді як центральна його частина являє собою двох'ярусний автодорожній тунель, розвантажує транспортні затори у головних південних воріт у напрямку до центру міста.
Тунель SMART може працювати в трьох режимах. У першому необхідність відводу води відсутня. В умовах помірних дощів активується другий режим: вода відводиться через тунель в нижній частині магістралі, тоді як траса залишається відкритою для автотранспорту. У разі ж сильних стихійних лих тунель повністю закритий для автомобілів і всі три рівні загальною ємністю 3 мільйони кубометрів служать для відводу критичних обсягів води.
Чому міста «тонуть» після злив і що з цим робити? Досвід світових мегаполісів
20:00 (Оновлено 22.08.2018 о 10:27)
Випадок Києва - далеко не єдиний в світі, де рясні зливи мають катастрофічні наслідки в силу недоліків міського планування.
Сильна злива в Києві, який 25 липня паралізував місто і завдав відчутної шкоди його інфраструктурі, став справжнім викликом для влади столиці.
Мер Віталій Кличко визнав, що місто недостатньо готовий до подібної негоді - зокрема через проблеми з зливостоками та системою каналізації, - хоча і послався на "надзвичайний" характер ситуації. За даними голови управління з питань надзвичайних ситуацій КМДА Романа Ткачука, 25 липня в українській столиці за три години випала тримісячна норма опадів.
Однак випадок Києва - далеко не єдиний в світі, де рясні зливи мають катастрофічні наслідки в силу недоліків міського планування, а також проблем з підземними комунікаціями.
НВ зібрало основні причини регулярного "підтоплення" мегаполісів через дощі, а також кращі приклади світового досвіду вирішення подібних проблем.
Чому "пливуть" мегаполіси - три причини
1. Стрімка урбанізація і "бетонування" міст
У серпні 2017 року біля 2 тис. Чоловік були евакуйовані з американського Х'юстона - мегаполіс і передмістя затопило після сильних зливових дощів, викликаних ураганом Харві. Однак причиною катастрофічної ситуації стало не тільки стихійне лихо, а й проблеми самого міста, прийшли до висновку американські фахівці. Адже протягом останніх років Х'юстон регулярно підтоплювало після потужних злив - наслідки Харві стали як мінімум третім великим повінню за останні три роки.
Корінь цієї проблеми - стрімке розростання міста в останні десятиліття, за яким не встигла міська дренажна система. До того ж, урбанізація різко скоротила обсяг зелених зон в Х'юстоні - на зміну їм прийшли бетонні і асфальтні покриття, не здатні вбирати воду. Про це в коментарі американському виданню Vox розповів Філ Бедінт - інженер, який очолив наукову групу в місцевому Університеті Райса, яка займалася вивченням х'юстонських повеней.
"У нас було багато стрибків розвитку в 60-х, 70-х, 80-х роках, створили цю бурхливу міську експансію, - пояснив Бедінт. - Будівництво йшло за прикладом Дикого Заходу. Дренажна система не встигала".
З 2000 року населення мегаполісу разом з найближчими передмістями зросла майже вдвічі, досягнувши 4 млн жителів. "Х'юстон залив бетоном прибережні прерії, які раніше вбирали [дощову] воду", - писав The Economist. З 2010 року там побудували понад 8,5 тис. Будинків.
2. Халатність чиновників і корупція, що заважають міського планування
У грудні 2015 року сезон мусонних дощів приніс справжнє лихо в індійський мегаполіс Ченнаї, де живе близько 5 млн осіб.
Зливи затопили велику частину міста, в деяких місцях вода досягла рівня 1,5-2 м. Близько 60% жителів залишилися без електрики, 40% - без мобільного зв'язку. У мегаполісі закрили всі освітні установи, зупинили заводи і фабрики, закрили аеропорт, практично припинилося транспортне сполучення. Жертвами повені стали більше 300 чоловік.
І хоча обсяг опадів, що випали дійсно був надзвичайним, розслідування катастрофи вказало на те, що до неї призвели насамперед наслідки хаотичного розвитку Ченнаї - безконтрольного з боку влади. У той час як для прибережного міста було критично важливо зберегти природні шляхи відтоку води - низинні заплави навколишніх річок і болотисті заплави в околицях міста.
За даними місцевої дослідницької групи Care Earth, площа забудови міста за останні десятиліття зросла в дев'ять разів - з 47 кв.км в 1980-му до 402 кв.км. в 2012-му. При цьому площа навколишніх водно-болотних угідь, що є природною дренажною системою Ченнаї, за цей час скоротилася в 2,5 рази - з 186 кв. км до 71 кв. км.
Як було відзначено в доповіді комітету індійського парламенту за підсумками аналізу ситуації в Ченнаї, "зазіхання на озера і русла річок зіграло ключову роль у провокуванні сильних повеней в Ченнаї".
У документі також було підкреслено, що уроки підтоплення Ченнаї повинні "відкрити очі" іншим мегаполісам і підштовхнути їх влади "перевірити мафію", залучену в "незаконну узурпацію водних об'єктів для бізнесу в сфері нерухомості".
У статті для ВВС один з місцевих активістів наводить приклади подібних корупційних схем, що вплинули на розвиток міста: так, в 2017 році 1 тис. Акрів земель, що належать місцевому державному порту і були частиною дренажної системи міста, були з порушенням закону віддані під комерційну забудову.
3. Забруднення, несправність, ветхість міських відсотків
У серпні 2017 го проливні дощі паралізували ділову столицю Індії - місто Мумбаї, розташований на узбережжі Аравійського моря. Багатьом жителям довелося пересуватися по місту практично вплав. Був повністю заблокований громадський транспорт, закриті школи, університети, більшість адміністративних установ. Зупинилося залізничне сполучення, а багато рейсів, що вилітають з місцевого аеропорту, скасували.
Це повінь стала ілюстрацією ситуації, багаторазово повторюється в Мумбаї в останні роки, і змусило говорити про критичні проблеми інфраструктури міста.
Міська система зливової каналізації індійського мегаполісу є мережею поверхневих і підземних стоків, а також каналів, через які відбувається відтік дощової води в міські струмки, річки (Улхас і Мітти) або прямо в Аравійське море.
При цьому найважливішою частиною дренажної системи Мумбаї є річка Мітти - "лінія демаркації між містом і його передмістями", як пише The Times of India. Після масштабної повені 2017 року видання нагадувало, що за останні роки практично вся вона забилася твердими відходами і пластиком.
Саме це стало приводити до регулярних повеней в Мумбаї навіть в тих випадках, коли опади не перевищують сезонну норму. "До тих пір, поки [водостічні] канали не будуть розширені, а проблема пластика [в дренажній системі] - вирішена, інших зусиль може бути недостатньо", - зазначає The Times of India.
Як вирішити проблему - три новаторських способу
1. Розвиток "губчастих" міст
Після катастрофічної повені в Пекіні в 2012 році лідер Китаю Сі Цзіньпін оголосив в грудні 2013 року про введення національного плану по боротьбі з підтопленнями китайських міст - він спонсорується з державного і місцевих бюджетів.
Будинки оснащують "зеленими" дахами з насадженнями, вбираючими вологу - їх загальна площа в Шанхаї повинна досягти 400 тис. Кв. м
Згідно з цим планом, під час модернізації інфраструктури дренажу мегаполісів слід приділяти першочергову увагу збереженню природних водних ресурсів та зелених зон міста, а також оснащувати вулиці міст покриттями, які б сприяли природному вбирання дощових вод - подібно до губки - замість непроникного бетону.
В якості пілотних міст проекту Sponge City були обрані 16 міст Китаю: 20% з них повинні повністю відповідати "губчатому" формату до 2020 року, інші 80% - до 2030. При цьому всі 16 мегаполісів повинні були впровадити новації на пілотних ділянках вже до 2017 -му.
Одним з найяскравіших прикладів таких нововведень став Шанхай, де повністю змінили район Лінганг. Тут витратили близько $ 120 млн на дороги з водопроникним покриттям, організували величезні водно-паркові зелені зони, які поглинають зливову воду, оснастили тротуари сітчастої плиткою, крізь яку росте трава, а вода проникає прямо в грунт.
Крім того, в цьому районі Шанхаю з'явилося штучне озеро, що допомагає акумулювати потоки води під час злив, а будівлі оснащують "зеленими" дахами з насадженнями, вбираючими вологу - їх загальна площа повинна скласти 400 тис. Кв. м.
Програму Sponge City Китаю допомагають здійснювати інженери з Німеччини - аналогічні заходи втілюють також в Берліні та інших німецьких містах.
2. Поділ дощової води і каналізаційної системи
Подібне розділення вимагає об'ємних інженерних зусиль - ятати окремих труб для зливових вод і каналізації - однак дозволяє поліпшити управління водними ресурсами міста. Зокрема, станції очистки стічні води перевантажуються великою кількістю зливових вод під час сильних дощів.
Таку практику впроваджують, наприклад, в канадському Ванкувері. Провінція Британська Колумбія, де знаходиться цей мегаполіс, поставила мету до 2050 року повністю впоратися з проблемою переповнення стічних систем міста через сильні дощі.
3. Інноваційні "подвійні" тунелі
На початку 2000-х років Куала-Лумпур - столиця Малайзії - регулярно страждала від руйнівних повеней після сильних дощів. Багаторічна проблема мегаполісу була пов'язана з проблемою регулювання стоку зливових вод і заторами на вулицях міста.
Для вирішення цієї проблеми в 2004-2007 роках в мегаполісі був побудований унікальний проект - тунель подвійного призначення SMART (Stormwater Management and Road Tunnel) протяжністю майже 10 км. Його будівництво обійшлося в $ 600 млн.
Нижня частина тунелю служить для відводу паводкових вод від місця злиття двох основних річок, що протікають через центр міста, тоді як центральна його частина являє собою двох'ярусний автодорожній тунель, розвантажує транспортні затори у головних південних воріт у напрямку до центру міста.
Тунель SMART може працювати в трьох режимах. У першому необхідність відводу води відсутня. В умовах помірних дощів активується другий режим: вода відводиться через тунель в нижній частині магістралі, тоді як траса залишається відкритою для автотранспорту. У разі ж сильних стихійних лих тунель повністю закритий для автомобілів і всі три рівні загальною ємністю 3 мільйони кубометрів служать для відводу критичних обсягів води.
Чому міста «тонуть» після злив і що з цим робити?Чому міста «тонуть» після злив і що з цим робити?
Чому міста «тонуть» після злив і що з цим робити?
Чому міста «тонуть» після злив і що з цим робити?
Чому міста «тонуть» після злив і що з цим робити?
Чому міста «тонуть» після злив і що з цим робити?
Чому міста «тонуть» після злив і що з цим робити?
