Главная
›
Новости
АКПП Шевроле Круз
Опубликовано: 10.12.2017
АКПП Шевроле Круз (толчки, рывки, ремонт коробки передач, сальник)__________________________________________________________________________________________________
На автомобили Chevrolet Cruze устанавливают
пятиступенчатую механическую КПП D16 или шестиступенчатую автоматическую
коробку 6Т40 / 6Т45.
Автоматическая коробка переключения передач обеспечивает выбор оптимального режима переключения передач
практически для любых стилей вождения и дорожных условий.
Ремонт и диагностика АКПП 6T40 Шевроле Круз (1080p) АКПП Шевроле Круз скомпонована по традиционной
планетарной схеме с торможением фрикционами и соединена с коленчатым
валом двигателя через гидротрансформатор.
Особенностью коробки-автомат является
возможность перехода из полностью автоматического режима управления
в
полуавтоматический режим, при котором водитель в зависимости от
условий движения может принудительно блокировать автоматическое
переключение
на более высокие передачи.
Chevrolet Aveo,Cruze,Orlando,и др. - типичные неисправности АКПП и рекомендации по эскплуатацииПривод управления коробкой передач тросовый. Рычаг 7 (рис. 6.9) селектора управления коробкой передач
установлен на том же месте на тоннеле пола, что и рычаг управления
механической коробкой. Рычаг селектора соединен с рычагом 11 блока
управления на коробке передач тросом 4.
Дифференциал по конструкции полностью аналогичен
дифференциалу МКПП.
Для ремонта коробки-автомат требуются большой набор
специальных инструментов и соответствующая подготовка исполнителя,
поэтому
в случае необходимости ремонта коробки передач обращайтесь на
специализированный сервис.
Для более раннего и более точного определения неисправности
существует несколько операций и проверочных тестов. Однако мы
настоятельно рекомендуем не злоупотреблять ими и во избежание
поломок соблюдать меры безопасности.
Если результаты проверки на автомобиле вызывают сомнения, следует
обратиться к специалистам за консультацией.
Наиболее простым является тест задержки во времени.
Рис.15. Привод управления
коробки-автомат Шевроле Круз 1 - болт крепления кронштейна троса управления; 2
- кронштейн крепления троса; 3
-держатель троса управления на кузове; 4-трос управления коробкой; 5- гайка крепления наконечника троса к рычагу селектора; 6 - кронштейн рычага селектора; 7 - рычаг селектора управления; 8 - болт крепления кронштейна к
основанию кузова; 9 - кронштейн механизма; 10 - фиксатор оболочки
троса; 11 - рычаг управления; 12 - гайка крепления
рычага к валу блока управления КПП; 13 - фиксатор наконечника троса
Во время работы двигателя на холостом ходу, при установке рычага
выбора режима движения в положение «D» или «R» с нейтральной
позиции, прежде чем почувствуется срабатывание, должна происходить
задержка во времени. Цель проведения данного теста - проверка
работоспособности узлов и механизмов коробки передач.
В целях безопасности и предотвращения
поломок коробки автомат Шевроле Круз необходимо: - перед проведением теста хорошо прогреть коробку-автомат, температура автоматической трансмиссии должна составлять не
менее 50-80 С;
- для достижения высокого качества проверки нужно провести не менее
трех измерений и определить их среднее значение;
- для сохранения высокой работоспособности делать одноминутные перерывы между измерениями.
Тест задержки во времени проводится
следующим образом: Полностью поднимите рычаг стояночного тормоза. Пустите двигатель.
Проверьте частоту вращения двигателя на холостом ходу в диапазоне
«N». Частота вращения двигателя на холостом ходу должна составлять
750-900 об/мин. Если холостые обороты двигателя не соответствуют
норме, то результаты измерения тоже будут неверными и тест придется
повторить.
Переведите рычаг выбора режима движения из диапазона «N» в диапазон
«D».
Секундомером измерьте время от начала перемещения рукоятки до
момента срабатывания. Измерения
рекомендуется
провести не менее трех раз и определить их среднее значение. В
данном случае задержка во времени должна составлять не более 1,2 с.
Используя тот же способ, проведите измерения при переключении из
диапазона «N» в диапазон «R». В этом случае задержка во времени не
должна превышать 1,5 с.
Оценивая результаты проведенного теста, вы должны исходить из того,
что при наличии какой-либо поломки время срабатывания может только
увеличиваться. Выяснить причину и устранить неисправность может
только профессионал, поэтому вам надо срочно обратиться в
соответствующий сервисный центр.
Довольно прост и стояночный тест. Его цель - проверка рабочих
качеств двигателя, гидротрансформатора и коробки передач в целом.
Для обеспечения безопасности и исключения поломок: - необходимо проводить тест на достаточно светлом и широком участке.
- проводить тест должны два мастера, работающие в паре: один из них
должен наблюдать за колесами и их упорами и немедленно предупредить
о
проворачивании колес или перемещении упоров, второй должен проводить
испытания и записывать измерения;
- длительность теста не должна быть более 5 с.
Проведение теста и оценка его результатов: Обязательно закрепите передние и задние колеса.
Если необходимо, установите тахометр.
Включите стояночный тормоз.
Нажмите на педаль тормоза левой ногой и удерживайте ее в этом
положении в течение всего теста.
Пустите двигатель.
Установите рычаг выбора режима движения в диапазон «D».
Нажимая на педаль газа правой ногой до упора, зафиксируйте показания
тахометра. Сделайте перерыв не менее одной минуты.
Повторите тест, установив рычаг выбора режима коробки 6Т40 /
6Т45 Chevrolet Cruze в диапазон «R». При оценке этого теста нужно
знать, что
при каждом нажатии на педаль газа стрелка тахометра должна плавно
подниматься и остановиться s интервале 2400-2700 об/мин.
При этом не должны возникать какие-либо посторонние шумы, вибрации и
удары, а автомобиль должен оставаться на месте.
Если показания тахометра: - меньше номинала, но одинаковы в обоих диапазонах, то чаще всего
причина заключена в недостаточной мощности двигателя;
- выше номинала в обоих диапазонах, то, скорее всего, причина
кроется в неисправности гидротрансформатора или коробки передач;
- выше номинала в одном из диапазонов, то наиболее вероятно, что
неисправность только в автоматической коробке передач.
Наиболее сложно провести и оценить дорожный тест, который проводится
для определения точек переключения, обнаружения посторонних шумов,
вибраций и пробуксовок в автоматической коробке переключения передач.
Для обеспечения безопасности тест должен проводиться на достаточно
широком, ровном и пустом участке дороги; перед выездом необходимо
хорошо
прогреть двигатель и коробку.
Проведение «дорожного теста» АКПП 6Т40 / 6Т45 и его
оценка Установите рычаг выбора режима движения в положение «D» и,
постепенно нажимая на педаль газа, проверьте наличие переключений
I-II, II-III, III-IV и IV-V
передач. Если нет какого-либо из переключений, то неисправна
автоматическая КПП или узел управления и контроля; если
моменты
переключения затянуты, то проблема, вероятнее всего, в системе
управления.
Зафиксируйте скорость 70 км/ч в режиме «D» и немного нажмите на
педаль газа. Обороты двигателя не должны меняться резко. Если на
тахометре
наблюдается резкий скачок оборотов двигателя, то можно утверждать,
что неисправен гидротрансформатор, и он скоро полностью выйдет из
строя.
Остановитесь и переведите рычаг выбора режима движения
КПП в диапазон ручного переключения
передач. Постепенно
нажимая на педаль газа, проверьте наличие переключения 1-й. Двигаясь
на второй передаче, отпустите педаль акселератора и обратите
внимание на
наличие торможения двигателем.
Повторив несколько раз эту операцию, убедитесь, что переключения I
II и II I не сопровождаются вибрацией, ударами или проскальзыванием.
Если
отрицательных явлений нет, то коробка находится в исправном
состоянии.
Полностью остановитесь и, переместив рычаг в положение «1» и плавно
нажимая на педаль газа, убедитесь в отсутствии переключения на
вторую
ступень, а также проверьте наличие торможения двигателем при
отпускании педали газа.
При многократном нажатии и отпускании педали газа послушайте работу
для выявления посторонних шумов и вибраций. Если
происходит переключение на вторую ступень или нет торможения
двигателем, то неисправен узел управления и контроля.
Остановитесь и, переключившись в диапазон «R», резко нажмите на
педаль газа. Убедившись в отсутствии пробуксовок, вибраций и
посторонних шумов,
продолжайте тестирование.
Установив автомобиль на наклонном участке, с уклоном
около 5°, переместите рычаг выбора режима движения в положение «Р» и
отпустите тормоз. Автомобиль должен зафиксироваться на месте, если
автомобиль скатывается, то причину следует искать в неисправности
механизма
парковки коробки.
Напоминаем, что при проведении теста нужно обратить особое внимание
на наличие посторонних шумов и вибраций. Отнестись к ним нужно с
должной
ответственностью, так как эти шумы и вибрации могут быть вызваны
разбалансированием гидротрансформатора, ведущего вала и пр., что
может
привести к поломке агрегата.
Проверка уровня и доливка рабочей жидкости Периодически (но не реже чем через 15 000 км пробега) проверяйте
уровень рабочей жидкости в автоматической КПП. Ее конструкция не предусматривает замены рабочей
жидкости в течение всего срока службы автомобиля.
Однако иногда необходимость замены рабочей жидкости может возникнуть
например, при ухудшении качества рабочей жидкости после ее перегрева и пр.
Замена рабочей жидкости требует
определенных навыков, поэтому для полной замены рабочей жидкости
обращайтесь на специализированный сервис.
Для АКПП 6Т40 / 6Т45 завод-изготовитель рекомендует рабочую
жидкость GM 93740313 или DEXRON VI.
Пустите двигатель и прогрейте коробку передач. Температура жидкости
в коробке-автомат должна быть 70-80 "С. Для ускорения
прогрева
можно выполнить на автомобиле короткую поездку. Обычно при
температуре окружающей среды 20 °С достаточно совершить 10-минутную
поездку в
спокойном режиме движения.
Установите автомобиль на ровной горизонтальной поверхности. Включите
стояночный тормоз. При работающем на холостом ходу двигателе нажмите
на
педаль тормоза и переведите рычаг селектора из положения «Р» в
положение «D».
Удерживая нажатой педаль тормоза, дайте автомобилю поработать 1-2
мин в положении «D», потом переведите селектор на 3-4 с
последовательно в
каждый из режимов работы и установите в положение «Р» или «N».
Двигатель во время проверки должен работать.
Попадание даже незначительного количества механических примесей в
рабочую жидкость коробки недопустимо, поэтому перед извлечением
указателя
уровня жидкости (щупа) тщательно протрите от грязи поверхность
вокруг трубки измерителя.
Уровень жидкости должен находиться в диапазоне между верхней и
нижней границей шкалы «НОТ» на щупе.
Если проверка уровня вынужденно проводится в холодной коробке
передач, воспользуйтесь шкалой на щупе. Диапазон между метками имеет
рекомендательный характер и не должен использоваться для точного
определения уровня рабочей жидкости в коробке.
При
первой же возможности повторите проверку в соответствии с
рекомендациями.
Если уровень жидкости приближается к нижней границе шкалы «НОТ» или
ниже ее, долейте жидкость. Рабочую жидкость доливают через трубку
измерителя уровня небольшими порциями. Доливайте только
рекомендуемую заводом-изготовителем рабочую жидкость.
После доливки жидкости обязательно еще раз проверьте ее уровень.
Нельзя превышать максимально допустимый уровень, так как это может
привести к
выходу агрегата из строя.